একটি গাড়ির চ্যাসিস কোন অংশ উল্লেখ করে?

আমরা সবাই জানি, একটি গাড়িতে "তিনটি বড় টুকরা" থাকে: ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং চ্যাসিস। এই তিনটি অংশে সর্বোচ্চ প্রযুক্তি বিষয়বস্তু রয়েছে, এটি গাড়ির মূল অংশ এবং সর্বোচ্চ মূল্য, যা গাড়ির মোট মূল্যের 60%-এর বেশি। তাদের উন্নত প্রযুক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রস্তুতকারকের সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা সরাসরি গাড়ির কর্মক্ষমতা নির্ধারণ করে।

ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স আমাদের পরিচিত। আপনি ইঞ্জিন বগি খুললে আপনি তাদের দেখতে পারেন. এগুলি সাধারণত একত্রিত হয় এবং সম্মিলিতভাবে গাড়ির পাওয়ারট্রেন হিসাবে উল্লেখ করা হয়। কিন্তু অনেক মানুষ একটি মামলা কি সম্পর্কে খুব অস্পষ্ট. কেউ বলে যে গাড়ির সাসপেনশন হল চ্যাসিস, কেউ বলে যে গাড়ির নীচের অংশে থাকা লোহার প্লেটটি হল চ্যাসিস, এবং কেউ বলে যে ইঞ্জিনের গিয়ারবক্স ছাড়া সব কিছুই চ্যাসিসের অন্তর্গত। কে সঠিক? গাড়ির চ্যাসিস কী, তথাকথিত চেসিস টিউনিং কী তা নিয়ে বিস্তারিত আলোচনা করা যাক।

প্রথমত, স্পষ্ট করে বলতে গেলে, তথাকথিত "কার চ্যাসিস" একটি একক উপাদান বা সমাবেশ নয়, তবে গাড়ির একটি বৃহত্তর সিস্টেম, যা ট্রান্সমিশন, রাইড, স্টিয়ারিং, ব্রেকিং সিস্টেমের সংমিশ্রণ। এটিতে অটোমোবাইল ইঞ্জিন এবং অন্যান্য উপাদান সমাবেশকে সমর্থন করা এবং ইনস্টল করা, ইঞ্জিনের শক্তি বহন করা এবং স্থানান্তর করা, গাড়ির ওজন সমর্থন করা এবং হাঁটা উপলব্ধি করা, গাড়ির দিক এবং গতি নিয়ন্ত্রণ করা, শারীরিক মনোভাব এবং দৌড়াদৌড়ি পরিচালনা করা এবং নিয়ন্ত্রণ করা ইত্যাদি কাজ রয়েছে। রাষ্ট্র, ইত্যাদি অটোমোবাইল চ্যাসিস হল অটোমোবাইলের ভিত্তি, অটোমোবাইলের সামগ্রিক আকৃতিও চ্যাসিসের ধরন দ্বারা নির্ধারিত হয়।

শরীরের গঠন দুই ধরনের বিভক্ত করা যেতে পারে: লোড-ভারবহন বডি এবং অ-লোড-ভারবহন বডি, এবং তাদের চ্যাসিস গঠন ভিন্ন। আগেকার গাড়ি আর এখন ট্রাক ইত্যাদি। সমস্ত নন-লোড-বেয়ারিং বডি স্ট্রাকচার, একটি বিশাল এবং শক্তিশালী ফ্রেমের সাথে, ফ্রেমে গাড়ির প্রায় সমস্ত অংশ ইনস্টল করা, গাড়ির চ্যাসিসের ভিত্তি। চ্যাসিস বলতে ইঞ্জিন এবং বডি ছাড়া গাড়ির সমস্ত অংশ বোঝায়। আজকের গাড়ি এবং এসইউভিগুলি মূলত নন-লোড-বেয়ারিং বডি স্ট্রাকচার গ্রহণ করে, গাড়ির সমস্ত অংশ প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে গাড়ির বডিতে ইনস্টল করা হয়। তথাকথিত চ্যাসিস, আরও সাসপেনশন সিস্টেম, স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং ব্রেকিং সিস্টেমকে বোঝায়।

চ্যাসিসের নির্দিষ্ট অংশগুলো দেখে নেওয়া যাক।

1. ট্রান্সমিশন সিস্টেম: ট্রান্সমিশন সিস্টেম মূলত ক্লাচ (বা টর্ক কনভার্টার), ট্রান্সমিশন (ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয়), ইউনিভার্সাল ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ এক্সেল দ্বারা গঠিত। এটাও বলা যেতে পারে যে ক্লাচ (বা টর্ক কনভার্টার) থেকে ড্রাইভ হুইলের মাঝখানে সবকিছুই ড্রাইভট্রেনের অন্তর্গত। এর প্রধান কাজ হল ঘূর্ণন সঁচারক বল হ্রাস করা এবং বৃদ্ধি করা, গতি পরিবর্তন করা এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল পরিবর্তন করা, কম্যুটেশন উপলব্ধি করা, ট্রান্সমিশন সিস্টেমের পাওয়ার ট্রান্সমিশনে বাধা দেওয়া, চাকার মধ্যে পার্থক্য করা।

পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ির জন্য, তারা এই মত সাজানো করছি; একটি ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ গাড়ির জন্য, ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ এক্সেলকে একত্রিত করা হয় এবং সম্মিলিতভাবে ট্রান্সমিশন হিসাবে উল্লেখ করা হয় এবং সাধারণত ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনকে সম্মিলিতভাবে গাড়ির পাওয়ারট্রেন হিসাবে উল্লেখ করা হয়। এখানে একটি প্যারাডক্স: একটি গাড়ির তিনটি প্রধান উপাদান হল ইঞ্জিন, গিয়ারবক্স এবং চ্যাসিস, কিন্তু গিয়ারবক্সটি ড্রাইভট্রেনের মধ্যে থাকে এবং এটি চ্যাসিসের অংশ। এই শ্রেণীবিভাগ অনুসারে, গাড়ির শুধুমাত্র দুটি প্রধান অংশ থাকা উচিত: ইঞ্জিন এবং চ্যাসিস। তাই আমরা যখন গাড়ির গঠন সম্পর্কে কথা বলি, তখন সাধারণত বলা হয় যে গাড়িটি ইঞ্জিন, চ্যাসিস, বডি, ইলেকট্রিক্যাল এবং ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতির সমন্বয়ে গঠিত। ধারণা যে বড় তিনটি আসলে ট্রাক উপর ভিত্তি করে একটু পুরানো.

2. ড্রাইভিং সিস্টেম: গাড়ির ড্রাইভিং সিস্টেম ফ্রেম, এক্সেল, সাসপেনশন, চাকা এবং টায়ার নিয়ে গঠিত। এর কাজ হল ট্রান্সমিশন সিস্টেম থেকে ইঞ্জিন টর্ক গ্রহণ করা এবং গাড়ি চালানোর জন্য চালিকা শক্তি তৈরি করা; গাড়ির মোট ওজন সহ্য করুন, প্রতিক্রিয়া বল এবং টর্কের সমস্ত দিকে চাকার উপর কাজ করে রাস্তা স্থানান্তর করুন এবং বহন করুন; বাইরের বিশ্বের দ্বারা প্রদত্ত বিভিন্ন শক্তি এবং মুহুর্তের প্রভাব এবং কম্পন সহ্য করুন এবং এটিকে বাফার করুন এবং কম্পন হ্রাস করুন, যাতে গাড়ির যাত্রার আরাম এবং পরিচালনার স্থায়িত্ব নিশ্চিত করা যায়; গাড়ির ড্রাইভিং দিক নিয়ন্ত্রণ করতে স্টিয়ারিং সিস্টেমের সাথে সমন্বয় করুন; গাড়ির নিরাপত্তা এবং স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে ব্রেকিং সিস্টেমের সাথে সমন্বয় করুন।

নন-লোড-ভারিং বডির জন্য, এটির একটি বিশাল এবং শক্তিশালী ফ্রেম রয়েছে, সমস্ত ধরণের বাহিনী চালানোর প্রক্রিয়ায় গাড়িটি শেষ পর্যন্ত ফ্রেম দ্বারা বহন করা হয়। সাসপেনশন সিস্টেম খুব শক্ত পাতার স্প্রিংস ব্যবহার করতে পারে, যা কম আরামদায়ক কিন্তু অনেক ওজন বহন করতে পারে, অথবা অনমনীয় স্বাধীন সাসপেনশন; লোড বহনকারী গাড়ি এবং SUV-এর জন্য কোন ফ্রেম নেই। ড্রাইভিং সিস্টেমের সমস্ত অংশগুলি শেষ পর্যন্ত গাড়ির শরীরে ইনস্টল করা হয় এবং গাড়ি চালানোর সময় যে সমস্ত শক্তির শিকার হয় তা শেষ পর্যন্ত দেহ দ্বারা বহন করা হয়। সাসপেনশন সিস্টেম বেশিরভাগই আরামদায়ক স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহার করে। চ্যাসিস সিস্টেমের অনমনীয়তা বাড়ানোর জন্য, সাসপেনশন সিস্টেম এবং বডি সাধারণত সাবফ্রেম দ্বারা সংযুক্ত থাকে।

একটি গাড়ির ড্রাইভিং গুণমান বা পরিচালনা প্রধানত এর ড্রাইভিং সিস্টেম দ্বারা নির্ধারিত হয়, যেখানে সাসপেনশন সিস্টেম একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। বেশিরভাগ গাড়ি স্বাধীন সাসপেনশন ব্যবহার করে, যেমন ম্যাকফারসন টাইপ, ডাবল-আর্ম টাইপ, মাল্টি-লিংক টাইপ ইত্যাদি। বিভিন্ন কুশনিং স্প্রিংস এবং শক অ্যাবজরবার সহ, গাড়ির হ্যান্ডলিং সম্পূর্ণ আলাদা। বিশেষত, সাসপেনশন সিস্টেমের সমর্থন এবং বিকৃতি গাড়ির পরিচালনার উপর একটি দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে। সুতরাং এটি বলা বোধগম্য যে একটি গাড়ির চেসিস মূলত সাসপেনশনের উপর নির্ভর করে।

3. স্টিয়ারিং সিস্টেম: গাড়ির দিক পরিবর্তন করতে ব্যবহৃত বিশেষ প্রক্রিয়াটিকে সাধারণত গাড়ির স্টিয়ারিং সিস্টেম বলা হয়, যা প্রধানত স্টিয়ারিং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ারিং কলাম ইত্যাদি) দ্বারা গঠিত। স্টিয়ারিং গিয়ার, স্টিয়ারিং ট্রান্সমিশন মেকানিজম (বার, স্টিয়ারিং বল, ইত্যাদি) স্টিয়ারিং অ্যাসিস্ট মেকানিজম (স্টিয়ারিং পাম্প, স্টিয়ারিং মোটর, ইত্যাদি) গাড়ির স্টিয়ারিং সিস্টেমের কাজটি নিশ্চিত করা যে গাড়িটি চালকের মতে সোজা যেতে পারে বা ঘুরতে পারে। ইচ্ছা এটি অটোমোবাইলের সাসপেনশন সিস্টেমের সাথে সমন্বিত এবং সরাসরি অটোমোবাইলের হ্যান্ডলিং কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করে।

এখন অটোমোবাইলের বেশিরভাগ স্টিয়ারিং সিস্টেমে পাওয়ার ডিভাইস রয়েছে, সাধারণত হাইড্রোলিক পাওয়ার ডিভাইস এবং বৈদ্যুতিক পাওয়ার ডিভাইসগুলি সহ। ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। এটিতে গতিতে স্টিয়ারিংয়ের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যা গাড়িটিকে আরও ভাল হ্যান্ডলিং দেয়, তবে এটির কম পাওয়ারের অসুবিধা রয়েছে। এবং ট্রাক এবং অফ-রোড যানবাহনগুলি বেশিরভাগ হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম, আরও শক্তি, আরও স্থিতিশীল এবং নির্ভরযোগ্য কর্মক্ষমতা ব্যবহার করে। অসুবিধা হল ইঞ্জিনের লোড বাড়ানো, গতির সাথে পাওয়ার পরিবর্তন করা যায় না।

4. ব্রেকিং সিস্টেম: অটোমোবাইল ব্রেকিং সিস্টেম একটি বিশেষ ডিভাইসের একটি সিরিজকে বোঝায় যা অটোমোবাইলে ব্রেকিং ফোর্স তৈরি করতে পারে। এটি প্রধানত ব্রেক প্যাডেল এবং ব্রেক নিয়ে গঠিত

প্রধান পাম্প, ব্রেক পাম্প, ব্রেক লাইন, চাকা ব্রেক এবং অন্যান্য উপাদান। এর প্রধান ফাংশন হল: গাড়ি চালানোর নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, গাড়ির গতি কমানো বা স্বল্পতম দূরত্বে থামানোর প্রয়োজন অনুসারে, এবং ড্রাইভারকে গাড়ির উচ্চ-গতির ড্রাইভিং ক্ষমতা চালানোর সাহস করে, যাতে উত্পাদনশীলতা উন্নত হয়। অটোমোবাইল পরিবহন; এটি র‌্যাম্পে নির্ভরযোগ্যভাবে গাড়ি পার্ক করতে পারে।





ব্রেকিং সিস্টেম নিঃসন্দেহে অটোমোবাইলের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সক্রিয় নিরাপত্তা ডিভাইস। এটিকে মোটামুটিভাবে হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম এবং নিউম্যাটিক ব্রেকিং সিস্টেম দুই প্রকারে ভাগ করা যায়। হালকা যানবাহন এবং যাত্রীবাহী যানবাহনে আরও হাইড্রোলিক ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। ব্রেকিং এফেক্ট বাড়ানোর জন্য বা ব্রেক করার সময় শরীরের স্থিতিশীলতা বজায় রাখার জন্য, অটোমোবাইলে বিভিন্ন ব্রেক অ্যাসিস্ট সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে, যেমন ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS ইত্যাদি। তারা গাড়ি নিরাপদ রাখতে সহায়ক।







অতএব, গাড়ির চ্যাসিস একটি অংশগুলির একটি সিরিজের সাধারণ শব্দটিকে বোঝায় যা গাড়ি চালানোকে সমর্থন করে এবং গাড়ির চলমান অবস্থাকে নিয়ন্ত্রণ করে। আমাদের সবচেয়ে সাধারণ গাড়িতে, ইঞ্জিন, বডি এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেম ব্যতীত সমস্ত অংশকে চ্যাসি হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে। এই বিষয়ে, লোকেদের সম্ভবত ভুল বোঝার সম্ভাবনা রয়েছে যে গাড়ির নীচের অংশটি গাড়ির চ্যাসিসের মতো লোহার প্লেটের একটি বড় টুকরো, আসলে এটি গাড়ির শরীরের একটি অংশ, চ্যাসি নয়। এবং আমরা সাধারণত বলি স্ক্র্যাপিং চ্যাসিস, চ্যাসিস রাস্ট, ইত্যাদি, সবগুলি এই নীচের প্লেটটিকে বোঝায়।







সাধারণত, বিভিন্ন মডেলের চ্যাসিস গঠন ভিন্ন, কিছু তথাকথিত একটি নির্দিষ্ট মডেলের সাথে একই চ্যাসিসের ব্যবহার, প্রকৃতপক্ষে, একটি নির্দিষ্ট মডেলের সাথে একই ট্রান্সমিশন, সাসপেনশন, স্টিয়ারিং এবং ব্রেকিং সিস্টেমের ব্যবহার; কিছু মডেল কিছু চ্যাসিসের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়। মূল চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে, স্থানীয় এলাকায় কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে, যেমন গাড়ির চ্যাসিস সাসপেনশন, যা একটি SUV মডেলে বিকশিত হতে পারে।







তবে এমন একটি ধারণাও রয়েছে যে একই চ্যাসিতে এমনকি বিভিন্ন মডেলের বিভিন্ন ড্রাইভিং সংবেদন রয়েছে, যেমন সাসপেনশনের কঠোরতা, স্টিয়ারিংয়ের অনুভূতি এবং নির্ভুলতা, ব্রেক প্যাডেলের উচ্চতা, ক্লাচ প্যাডেলের উচ্চতা, একটা কোণা দিয়ে গাড়ির রোল...... দাঁড়াও, কেন এমন হল? এটি অটোমোবাইল ডিজাইন এবং উত্পাদন প্রক্রিয়ার একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া জড়িত: চ্যাসিস সমন্বয়।







তথাকথিত চ্যাসিস সমন্বয় সাধারণত সাসপেনশন সিস্টেম, স্টিয়ারিং সিস্টেম এবং ব্রেকিং সিস্টেমের মতো চেসিস সিস্টেমের সেটিংকে বোঝায়। এর চূড়ান্ত উদ্দেশ্য হল অটোমোবাইল চ্যাসিসের বিভিন্ন উপাদানগুলিকে আপেক্ষিক ঐক্য অর্জন করা, যাতে এটির একটি নির্দিষ্ট পারস্পরিক সম্পর্ক এবং অখণ্ডতা থাকে। চ্যাসিস সামঞ্জস্য হল একটি অত্যন্ত জটিল সিস্টেম ইঞ্জিনিয়ারিং, যা অটোমোবাইল উত্পাদন এবং গঠনের পরে কেবল একটি টিঙ্কারিং সামঞ্জস্য নয়, তবে অটোমোবাইল ডিজাইন এবং উত্পাদন প্রক্রিয়াতে সম্পূর্ণ অংশগ্রহণ, যা তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত করা যেতে পারে: প্রাথমিক বিকাশ, মধ্য বিকাশ এবং শেষের দিকে উন্নয়ন মডেলের অবস্থান, ব্যবহারের পরিবেশ এবং লক্ষ্য গ্রাহকদের অভ্যাস অনুযায়ী প্রতিটি সিস্টেমের পরামিতি সামঞ্জস্য করুন।







উদাহরণস্বরূপ, এখন সাধারণ পরিবারের গাড়ি, মৌলিক হল আরামের সাধনা, যাতে এর সাসপেনশন সিস্টেমের সমন্বয় নরম হয়, ভাল কম্পন ফিল্টারিং, রাস্তার অনুভূতি খুব স্পষ্ট নয়, স্টিয়ারিং সিস্টেমের সমন্বয় হালকা, ভাল নিরাপত্তা অপর্যাপ্ত স্টিয়ারিং বৈশিষ্ট্য সহ, ব্রেক সিস্টেম সমন্বয় ধীর; পারফরম্যান্স গাড়ির জন্য, এটি ভাল হ্যান্ডলিং অনুসরণ করে, তাই সাসপেনশন সিস্টেমটি আরও শক্ত হওয়া দরকার, স্টিয়ারিং সিস্টেমটি ভারী এবং আরও সঠিক মনে হয়, ব্রেকিং সিস্টেমটি আরও প্রতিক্রিয়াশীল এবং আরও অনেক কিছু। এবং আরও কিছু উন্নত মডেল, আরাম এবং ভাল নিয়ন্ত্রণের একতা অর্জনের জন্য, সক্রিয় সাসপেনশন সিস্টেমও ব্যবহার করবে, উচ্চ এবং নিম্ন এবং রাস্তার অবস্থার গতি অনুসারে, নরম এবং হার্ড সাসপেনশন সিস্টেমের স্বয়ংক্রিয় সমন্বয় এবং স্টিয়ারিং সিস্টেম অনুভূতি।







এটা বলা যেতে পারে যে চ্যাসিস সামঞ্জস্য হল গাড়ির কারখানার শক্তির সবচেয়ে পরীক্ষা, এমনকি যদি এটি চ্যাসিসের একই কাঠামো হয়, বিভিন্ন নির্মাতারা বিভিন্ন শৈলী এবং ড্রাইভিং বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে সামঞ্জস্য করবে এবং বিভিন্ন চ্যাসিস সমন্বয় ভিন্ন ব্যক্তিত্ব তৈরি করবে। মডেল এটির জন্য সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা এবং প্রচুর পরিমাণে মূল ডেটা সংগ্রহের প্রয়োজন, সেইসাথে গাড়ি ব্যবহারের সময় বিভিন্ন প্রতিক্রিয়া ডেটা, তাই এটি এমন একটি প্রযুক্তি নয় যা অল্প সময়ের মধ্যে তৈরি করা যেতে পারে, তবে কয়েক ডজন বা এমনকি জমা করা অটোমোবাইল এন্টারপ্রাইজ দ্বারা শত শত বছরের প্রযুক্তি। ফলস্বরূপ, কিছু প্রতিষ্ঠিত গাড়ি কোম্পানি চ্যাসি টিউনিংয়ে খুব ভালো, যেমন Citroen, যা কিছু মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন সিস্টেমের পারফরম্যান্সের চেয়েও ভালো টর্শন বিম সাসপেনশন সিস্টেম ব্যবহার করে।







এটি বলা উচিত যে একটি অটোমোবাইলের চ্যাসিস অটোমোবাইল প্রযুক্তিতে একটি খুব জটিল সিস্টেম এবং এর গঠন এবং সামঞ্জস্য প্রযুক্তি ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের চেয়েও জটিল। বর্তমান পর্যায়ে গার্হস্থ্য স্বাধীন ব্র্যান্ডগুলির জন্য, তারা তাদের নিজস্ব ইঞ্জিন তৈরি করতে এবং গবেষণা করতে এবং তাদের নিজস্ব ট্রান্সমিশন বিকাশ করতে সক্ষম হতে পারে, কিন্তু কোনও গাড়ি কোম্পানি সম্পূর্ণভাবে গবেষণা করতে পারে না এবং চ্যাসি সিস্টেমের একটি সেট বিকাশ এবং সমন্বয় করতে পারে না। এমনকি যদি এটি একটি নির্দিষ্ট মডেলের চ্যাসিসকে সম্পূর্ণরূপে বিপরীত করতে পারে, দেরিতে সমন্বয় দক্ষতার অভাবের কারণে চ্যাসিসের কর্মক্ষমতা প্রোটোটাইপের থেকে অনেক দূরে। অতএব, বর্তমান স্বাধীন ব্র্যান্ড কিছু যৌথ উদ্যোগ গাড়ির চ্যাসি সিস্টেমের আরো সরাসরি ব্যবহার, স্বাধীন গবেষণা এবং রাস্তার উন্নয়ন অনেক দূরে এবং ভারী.